今天海外媒体从美国商标专利局找到一份丰田向其申报一项“可变压缩比发动机”的专利技术的文件，根据文件介绍，丰田改善了可变压缩比发动机的制造难度。

如果该项目落实，拥有"Dynamic Force Enginezhege "这个目前世界上最高热效率引擎的丰田将在燃油经济性和动力上得到进一步提升。

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那么这台机器是如何进一步提高燃油经济性和动力？

大家都知道提高燃效目前有两种主流途径，一个是马自达在做的高压缩比，另外一个就是丰田在做的用进排气滚流提高燃烧效率。

但是高压缩比发动机冷车启动时有噪音，无法满足急加速时动力输出等些许小问题。

英菲尼迪在去年的巴黎车展上发布了一款“VC-T（Variable Compression Turbocharged）可变压缩比涡轮增压发动机”，实现了从8：1到14：1之间切换。

根据英菲尼迪官方预测，这台新机器能比现款2.0T降低27%油耗，最大功率有272匹，峰值扭矩390牛米，表现非常抢眼。

预计是执行难度很高（需要一个偏心轮来控制曲轴连杆位置），英菲尼迪新机器发布之后再无消息。

此次丰田申报的专利简化了英菲尼迪VC-T内部构造，仍然是一根连杆，不过在前端增加了一个电控液压阀。

丰田预计新专利理念能降低制造成本，同时提高可变长度连杆的可靠性。

通过控制液压阀内油压，加压完成连接杆的长度将会更长，发动机将在高压缩比下运行；低压状态下连杆长度缩短，发动机在低压缩比下工作。

当车辆高速巡航通过升高压缩比，保证功率的同时提升燃效；

当车辆需要急加速超车时，降低压缩比追求强大的动力输出的同时燃效也能得到保证；

日产方面早前预计如果可变压缩比发动机配合混合动力系统，效率会更高，而丰田混动系统又是全球最出名的。

早前丰田与马自达互换股份合作，双方在发动机关键领域技术交流已成必然，为自家高燃效发动机引入高压缩比，这台新引擎很值得期待。